bve trainsim

フリーソフトの紹介です。こんかいはフリーソフトのトレインシミュレータであるbve trainsimです。現在バージョン5.6が最新版です。とてもリアルですので是非インストールしてみてくださいね。動画は東横線を運転してみた映像です。駅に止めるのに少し苦戦しました。

Cities: Skylines 長崎開発記１

今回は

Cities: Skylines

を使用して開発していきたいと思います。ものすごく重いので動画を上げるかどうかはわかりません。
動画をとれました！
ではそのうち動画をアップします。

動画をどうぞ。今回は電車に乗ってみました。坂が急ですがそういう土地柄なので仕方がないですね。人口5万人ですでに重いですが気にせず開発をしていきます。しかしすごいリアリティですね。これからの都市開発が楽しみです。

工業地帯に面した元長崎駅です。このマップ2番目に乗降数が多いです。この高架駅の夜景、綺麗ですよね。長崎工業団地駅より大きいんです。工場が多く空気が汚れています。マスクは必須の地域です。

渋滞がひどいですね。特に右下の地域が真っ赤です。右下は高密度商業地帯が集中しているのでトラックの交通量が多くしかも高密度住宅地区に囲まれ普通自動車が多いので大変なことになっています。また左下の工業地帯もなかなか混んでいますね。貨物駅の設置により一時期よりましになっています。

夜景。起伏に富んだ地形によって航空写真がなかなか綺麗です。今後も坂との戦いが続きます。碁盤の目や大きなインターチェンジの開発が難しいんです。

最も栄えている商店街駅です。起伏に富んだ地形のため駅への線路の接続が少々強引ですが仕方がない。手前には自分で改造した明るすぎる富の像があります。像に照明の部品を付けまくると面白いですよ。この地帯は渋滞がひどくしかも歩道橋の整備が十分でないため人の往来が渋滞を悪化させています。それでもかなり歩道橋設置頑張ったんですけどね。昼も真夜中も人行き来する眠らない町が完成しました。

誰でもトレインビジョン 4.XMLメーカーで路線図を作ろう3

では久しぶりに乗り換え設定について解説をしようと思います。

今回は田園都市線の路線図データを使用して解説していきますよ。上が完成形です。まず下半分の黄色い部分を記述していきます。ここはその路線と乗り替えられえる路線について記述されているんです。番号は1,2,3,4,5...と上から順番に記述していきます。これは後々どの駅でどの路線と乗り換えられるかを指定するために使用します。

このXMLを起動すると上のようになります。

ロゴの文字は路線案内に表示されるロゴについて指定できます。上の作品でいえば渋谷と書いてあるところの上の５個の記号のことです。まるや四角の中にどの文字を書くかです。

たとえば半蔵門線ならZと丸の中に書いてあります。もしその文字がないのならXと書いておきましょう。次にロゴのタイプについてです。0を指定すると東京メトロのような丸形の案内になり、1,2だとロゴなしになり3は東急の形になり4は西武,5は東武6は京王で7は小田急です。詳細についてはここから誰でもトレインビジョン作者のリファレンスをご覧ください。次にロゴの色の設定です。ロゴのタイプはあくまでも形を設定したものであるため色をここで指定してください。色を設定したらいつもどおり路線名とローマ字の記述です。ローマ字を半角で書くことに注意です。右の３つの項目は書かなくてもよいので省略します。
では青色の部分でどの駅がどの路線と乗り換えできるかを書きます。何も入力していない状態では,,,,と,が４個連続している状態になっています。ここに番号を入力するのですが必ず,,,,を全体で4こ記述してください。つまり路線1だけと乗り換えられるなら1,,,,となるし路線１と路線２と乗り換えられるなら1,2,,,となります。
1,2,3,,
1,2,3,4,5
2,3,5,6,7
といった感じです。コンマの数に注意してくださいね。あと半角入力ですよ。ちなみに最大5路線指定できます。4個のコンマで区切れるのは5個までですからね！
これで乗り換え路線設定もマスター。疑問があればコメントをどうぞ。とりあえずこれでだいたいの機能は使いこなせると思います。直通運転に関する記事は後程更新いたします。
では最後に田園都市線のデータをここからどうぞ。お手本にでも使ってください。

simutrans大平野開発記序章

ついに始まる一大プロジェクト！
熊谷をはじめとし、大都市ひしめくsimutrans。そこに参入する一つの地方があった。

この大平原。ポテンシャルは高い。そうして一つの企業が乱開発に参入しようとしていた。今後動画化を行うかはわかりません。こうご期待。

関東山脈開発記６

海沿いを走るのどかなろせんの誕生です！

黄色い線がかかれているところが新しく開業した新線です。名前は三浦線です。もろ三浦半島を結ぶ路線です。沿線人口が少なくまた駅数も少ない少し田舎な路線です。ですが海沿いを走り複々線区間もあるなど変化にとんだ路線です。複々線区間で山脈本線と乗り換えができ大都市へのアクセスもスムーズです。路線の短さや需要の少なさを理由に優等列車は運転されていません。では写真を見ていきましょう。

地図でいうと左下の終点の駅です。かなり近代的なつくりとなっています。人口は少なめですが終点駅なので駅舎が大きめです。駅舎に恥じない都市になってもらいたいですね。

複々線区間の画像です。山脈本線と方向別複々線を構成しています。山脈本線の本数が多いのでたくさんの列車を見ることができます。山脈本線を立体交差で乗り越えますがこの時代だとまだまだ機関車の出力がないのでとっても減速します。ちなみにこの路線は蒸気機関車一両にて運転しているので加速が鈍いです。まあ田舎の路線ですしそれでいいでしょう。

地図でいうと右下の終点の駅です。この駅は沿線の中で乗り換え駅を除けば最も大きい都市に隣接しています。たくさんの高層ビルが建っていますね。この駅からもたくさんの人が乗車します。

このように海沿いを走っています。海沿いを走るので景色が単調になりにくいです。

関東山脈開発記５

というわけで今回も新路線開業です。ちなみに次回からは路線の作成シーンも動画で公開する予定なのでこうご期待。まあとにかく今回の路線の紹介に行きましょう。

赤い線を付けたところが新しく開業した路線です。クリックで拡大できます。ちなみに赤や黄色の丸いマークは駅の乗降者数の多さを表しています。こうしてみると赤い丸の三鷹東駅と名護駅がそれぞれ北と南のターミナル駅として機能していることがわかりますね！下のほうの半島に伸びる路線が房総本線ですがやはりこの路線は電化されているだけあって乗降者数が多いです。一方の北と南をつなぐ山脈本線はターミナル駅間の輸送がとても多いことがわかります。沿線人口はそこまで多くないみたいですね。

終点の駅です。今回の新路線(東山線)は沿線人口がそこまで多くありません。

三鷹東駅です。今回の路線開業でついに１２番線までできました。北部の地方都市と南部を結ぶターミナル駅としていっそう存在感を高めています。

途中駅です。高層ビルが一棟立っていますが急行は通過です。駅も少し小さ目に作っていますからね。

急行停車駅です。沿線人口が少ないので急行停車駅でも人口はやっと２０００を超える程度のことが多いです。とってものどかな路線ですね。

高原二ある駅です。この駅も比較的大きいですね。まあ箱積み駅舎３マス分ですが。今回の路線では大きな駅では箱積み駅舎３マスでつくってみました。都市にもなじみそうですね。

けん引するのはいつもの蒸気機関車です。でもこの路線では客車の数が少な目になっています。また普通列車は機関車１両にてけん引します。急行列車は他の路線と同様に蒸気機関車２両です。そのため急行列車は今までの路線の列車の中で一番加速が早いです。

この路線はまだまだ本数が少なく機関車の退避も少ないですが今後の町の発展に期待ですね。

関東山脈開発記４

というわけで今回も新路線が開業しました。

というわけで三鷹東駅に北中央線が開業しました。この路線の開業で三鷹東駅のターミナル駅化がますます進んで行きます。

上の図で黄色く色を塗ったところが新路線です。既存の山脈本線はそれより海のほうです。この路線はマップ北部の端のほうにある大都市とターミナル駅の三鷹東駅を結びます。三鷹東駅で中距離電車に接続することで利便性を確保しています。ちなみに北中央線より海側じゃない方の路線は次回紹介する新線です。

このようにいつもの蒸気機関車２重連で運転します。やはりこの路線も山脈を通るので出力が必要です。それでもこの時代の機関車だと力不足です。

この都市は下の都市のすぐ隣にあります。マップ最北部にある大都市圏です。意外に人口が多くこの路線もなかなかの需要があります。またこの路線を使い三鷹東駅から山脈本線を使用する人もなかなか多いです。

同じく比較的大きな都市ですね。この路線は急行列車と普通列車が運行されています。一応急行という設定なので人口が多いところに停車します。大都市圏の中では一駅しか止めないことが多い特急よりは速達性が劣りますがまあ長さはそこまでないのでいいでしょう。特急列車はマップの端から端まで結ぶ本線や複々線区間に設定することが多いです。

終点です。モダンな駅舎が印象的ですね。比較的うまく建設できました。駅舎の建設はデザインに悩みます。箱積み駅舎だとスケールが大きすぎるときがあるんです。

高原にある中都市です。急行電車は通過します。この路線は１７駅もあります。急行列車はまあまあ飛ばしていきます。やはり蒸気機関車は加速が鈍いので。

高原の横にある都市です。地形改変で謎の谷ができていますが気にしない。退避駅として整備されています。マップ制作で山脈の傾斜を急にしすぎたのでこのような坂がこのマップにはたくさんあります。

このような田舎の駅もやはりあります。駅舎は１ますです。１ます駅舎は個性が出にくいです。そのへんに悩みます。

関東山脈開発記3

ということで新路線完成しました。まずは地図をご覧ください。

上の地図で黄色い線が引かれているところが新路線です。名前は山脈本線です。かなり長い路線が開業しました。ターミナル駅化を推し進めている名護駅から出発し地図の端っこまでを結びます。また黄色い資格で囲っているところにはマップ北部の主要駅としてターミナル化する予定の駅があります。この駅に隣接する都市はとても大きいのでたくさんの需要が発生しています。まだ1920年代なのにこの路線はかなり本数が多いです。今後名護駅と北部の駅のターミナル化が進むにつれその駅間の需要が急増していきそうです。ちょうど東京と大阪の感じになりそうです。今後はこの山脈本線の輸送力強化も楽しそうですね。

ではまず主要駅の紹介です。

今後ターミナル化していく予定の三鷹東駅です。北部では一、二を争う大きさの都市三鷹があります。南部ではこの年の三倍ぐらいの大きさの町がたくさんあります。今後北部の各方面につぎつぎ延伸が行われていく予定です。この駅から蒸気機関車の乗車率が跳ね上がるので折り返し設備が整備されています。

南部のターミナル駅である名護駅です。今後を見据えて駅の配線が工夫されています。直通帯尾ですね。今後もさらに路線が開業する予定です。北部の中距離電車拠点駅として存在感をさらに高めています。

いつもの路線と同じく８８５０形蒸気機関車が重連で運用されています。特急、普通、急行の三種別がありますがいずれも同じ車両で運用されています。線内は起伏が激しいためまだまだ出力は不足しています。今後の蒸気機関車の更なる開発が望まれます。

この路線の終点駅です。海に近いですね。この辺の末端区間はかなり乗車率が低いです。

この駅は線内で人口が３番目に多い街です。３０００人ぐらいの人口です。特急をはじめとしてすべての電車が止まります。この路線は沿線人口が多く輸送力がすでに逼迫しています。

このように高地も通ります。そのため機関車の出力が足りず時速３０ｋｍ程度に減速してしまうこともあります。白い雪に黒い蒸気機関車の煙はなんかいいですね。

このように都市が密接しているところでは特急電車はその都市圏の中の一番大きな都市に止まります。急行電車は人口が多いところにはすべて止まります。普通は全駅停車します。

ということでどんどん新路線が開業していきますね。次回は三鷹東駅に新路線が次々開業します。ついに北と南のターミナルが完成していきます。これに伴いこの山脈本線の輸送量がどんどん増えていくことが予想されますね。

というわけで動画です。今回は少し映像に乱れがありますがご了承ください。

関東山脈開発記2

※お知らせ
これから動画に関してはブログを書いた後に追記としてそれぞれの動画と対応するページを更新することで公開します。
ということで今回は新路線2路線を開業しましたのでそれぞれ見ていきましょう。

はい。路線図です。前回の房総本線が延伸されています。近郊区間として整備されたので非電化です。蒸気機関車が近郊区間まで乗り入れています。近郊区間内はほとんどノンストップで走ります。なにしろ蒸気機関車は最高速度が時速85ｋｍなので時速95ｋｍもでる都市区間専用の電車に速度で負けてしまうからです。蒸気機関車の編成も重連にしてカーブであまり減速しないようにしてダイヤの足かせにならないように配慮されています。一刻も早い客車と蒸気機関車の開発が望まれますね。

今回の延伸でだいぶ路線が複雑になったので路線図を作成しました。どうでしょうか。名護駅を中心に路線が作成されています。今後名護駅を中心に長距離電車網が作成されます。

はい。本拠地の名護です。近郊列車が発着するターミナルとして折り返し設備がされに整備されました。

はい。陸別南駅です。こちらは延伸路線の中でもかなり過疎っています。蒸気機関車があまり行き来しません。終点の駅も高層ビルが2棟乱立するのみですね。

途中の駅です。炭鉱があります。やはり人口が少ないですね。まだ急行列車は運転されていませんがその時に備えて待避線が整備されています。

はい。前中途半端だった駅ですが延伸でかなりいい感じの配線になりました。真ん中で折り返す定番の配線です。まだ交通量が多くないのでそこまで折り返し設備の機能は活用されていません。折り返し駅分散の工夫はしているので今後も安心です。

こちらは大刀洗東駅です。かなり複座な配線になりました。高架まで使って折り返し設備を整備しました。じつは駅の乗降数は名護駅を上回り名護中心の路線が実情に合わなくなっています。まあ名護に中距離電車網が作成されたらすぐに変わるでしょう。ちなみに次回は中距離電車がついに整備されますよ！

近郊区間内の小さな駅です。各停列車のみ停車します。急行列車は通過します。近郊電車はただでさえ本数が少ないのに各停のみなのですごく停車本数が少ないです。

近郊区間は都市の数も少ないですがこのように短距離にたくさんの都市があるところもあります。

はい。和木東駅です。小さいですね。これでも近郊区間の駅では大きな方です。

最後は使用されている電車の紹介です。このように蒸気機関車が使用されています。重連です。形式は8850形です。やっぱり古い時代は高速輸送に苦労します。あと出力にも。いかにして電車と蒸気機関車を同じ線路に乗せるかという点に苦労しています。 

関東山脈開発記1

ということで今回は新線開業のお知らせです。

これが今回開業した路線図です。本線の今回開業した都市区間は全て電化されています。今後遠くに行く列車線の開業も行います。種別は急行電車と普通電車の二つです。急行電車は人口1万ほどの大都市を結ぶ速達電車です。普通電車は全駅停車します。今回開業した駅数は15駅でそのうち待避線を持つ駅は3駅です。ちなみに最高速度は時速95ｋｍです。路線は120ｋｍ対応していますが電車の性能上フルに活用することは不可能です。この路線の名前は房総本線にします。かなり豪華仕様での建設となっており会社は赤字まみれです。

また新しい開発記です。

今回は関東地方っぽいマップを開発していきます。

このような形のマップです。大きな山脈が中央を占領していますね。この山脈越えが初期では一苦労しそうです。ちなみに年代設定はありに設定します。1920年からスタートということで蒸気機関車が主力となるだけにこの山脈は厳しそうです。今回は動画は控えめに画像のみで紹介しようと思います。なにしろ動画は時間がかかるので結構厳しいんです。開発計画としては大きな町同士を結ぶ本線をいくつか作るところから始めようと思います。今回はデーター消失しないようにきちんとセーブしておきましたので安心ですね。では年代設定ありでしか楽しめない独特の時代観を楽しんでいきましょう。といってもアドオンで年代がきちんと指定していないのが多いのでいきなり高層ビルが建ったり全然時代を感じないんですけどね。

simutrans過疎地域開発記スタート

今回から過疎地域の開発をスタートします。
では今回はマップの紹介を始めます。今回のマップサイズは1248×1031です。町の数はかなり少なめです。平均人口なども通常の半分以下に設定しています。そのためかなり過疎っています。今回は単線プレイになりそうですね。年代設定はoffにして始めます。

マップです。関東地方そのままですね。平野を中心に町ができていて現実みたいになりましたね。まあ町一つ一つの規模は悲しいですけどね。右上に孤立している街がありますね。ここにつなぐのは難しそうです。

このように町一つ一つの規模はかなり小さいです。単線で開発を始めようと思います。都市間道路はほとんどありませんので鉄道を主に使用していきます。序盤は財政がかなり厳しそうですね。まあそのうち混雑に頭を悩ます事態になっていくでしょう。

ということで次回はマップの中央から新規路線を作成していきます。ではでは

追伸　まさかのデータ消失！