関東山脈開発記６

海沿いを走るのどかなろせんの誕生です！

黄色い線がかかれているところが新しく開業した新線です。名前は三浦線です。もろ三浦半島を結ぶ路線です。沿線人口が少なくまた駅数も少ない少し田舎な路線です。ですが海沿いを走り複々線区間もあるなど変化にとんだ路線です。複々線区間で山脈本線と乗り換えができ大都市へのアクセスもスムーズです。路線の短さや需要の少なさを理由に優等列車は運転されていません。では写真を見ていきましょう。

地図でいうと左下の終点の駅です。かなり近代的なつくりとなっています。人口は少なめですが終点駅なので駅舎が大きめです。駅舎に恥じない都市になってもらいたいですね。

複々線区間の画像です。山脈本線と方向別複々線を構成しています。山脈本線の本数が多いのでたくさんの列車を見ることができます。山脈本線を立体交差で乗り越えますがこの時代だとまだまだ機関車の出力がないのでとっても減速します。ちなみにこの路線は蒸気機関車一両にて運転しているので加速が鈍いです。まあ田舎の路線ですしそれでいいでしょう。

地図でいうと右下の終点の駅です。この駅は沿線の中で乗り換え駅を除けば最も大きい都市に隣接しています。たくさんの高層ビルが建っていますね。この駅からもたくさんの人が乗車します。

このように海沿いを走っています。海沿いを走るので景色が単調になりにくいです。

関東山脈開発記５

というわけで今回も新路線開業です。ちなみに次回からは路線の作成シーンも動画で公開する予定なのでこうご期待。まあとにかく今回の路線の紹介に行きましょう。

赤い線を付けたところが新しく開業した路線です。クリックで拡大できます。ちなみに赤や黄色の丸いマークは駅の乗降者数の多さを表しています。こうしてみると赤い丸の三鷹東駅と名護駅がそれぞれ北と南のターミナル駅として機能していることがわかりますね！下のほうの半島に伸びる路線が房総本線ですがやはりこの路線は電化されているだけあって乗降者数が多いです。一方の北と南をつなぐ山脈本線はターミナル駅間の輸送がとても多いことがわかります。沿線人口はそこまで多くないみたいですね。

終点の駅です。今回の新路線(東山線)は沿線人口がそこまで多くありません。

三鷹東駅です。今回の路線開業でついに１２番線までできました。北部の地方都市と南部を結ぶターミナル駅としていっそう存在感を高めています。

途中駅です。高層ビルが一棟立っていますが急行は通過です。駅も少し小さ目に作っていますからね。

急行停車駅です。沿線人口が少ないので急行停車駅でも人口はやっと２０００を超える程度のことが多いです。とってものどかな路線ですね。

高原二ある駅です。この駅も比較的大きいですね。まあ箱積み駅舎３マス分ですが。今回の路線では大きな駅では箱積み駅舎３マスでつくってみました。都市にもなじみそうですね。

けん引するのはいつもの蒸気機関車です。でもこの路線では客車の数が少な目になっています。また普通列車は機関車１両にてけん引します。急行列車は他の路線と同様に蒸気機関車２両です。そのため急行列車は今までの路線の列車の中で一番加速が早いです。

この路線はまだまだ本数が少なく機関車の退避も少ないですが今後の町の発展に期待ですね。

関東山脈開発記４

というわけで今回も新路線が開業しました。

というわけで三鷹東駅に北中央線が開業しました。この路線の開業で三鷹東駅のターミナル駅化がますます進んで行きます。

上の図で黄色く色を塗ったところが新路線です。既存の山脈本線はそれより海のほうです。この路線はマップ北部の端のほうにある大都市とターミナル駅の三鷹東駅を結びます。三鷹東駅で中距離電車に接続することで利便性を確保しています。ちなみに北中央線より海側じゃない方の路線は次回紹介する新線です。

このようにいつもの蒸気機関車２重連で運転します。やはりこの路線も山脈を通るので出力が必要です。それでもこの時代の機関車だと力不足です。

この都市は下の都市のすぐ隣にあります。マップ最北部にある大都市圏です。意外に人口が多くこの路線もなかなかの需要があります。またこの路線を使い三鷹東駅から山脈本線を使用する人もなかなか多いです。

同じく比較的大きな都市ですね。この路線は急行列車と普通列車が運行されています。一応急行という設定なので人口が多いところに停車します。大都市圏の中では一駅しか止めないことが多い特急よりは速達性が劣りますがまあ長さはそこまでないのでいいでしょう。特急列車はマップの端から端まで結ぶ本線や複々線区間に設定することが多いです。

終点です。モダンな駅舎が印象的ですね。比較的うまく建設できました。駅舎の建設はデザインに悩みます。箱積み駅舎だとスケールが大きすぎるときがあるんです。

高原にある中都市です。急行電車は通過します。この路線は１７駅もあります。急行列車はまあまあ飛ばしていきます。やはり蒸気機関車は加速が鈍いので。

高原の横にある都市です。地形改変で謎の谷ができていますが気にしない。退避駅として整備されています。マップ制作で山脈の傾斜を急にしすぎたのでこのような坂がこのマップにはたくさんあります。

このような田舎の駅もやはりあります。駅舎は１ますです。１ます駅舎は個性が出にくいです。そのへんに悩みます。

関東山脈開発記3

ということで新路線完成しました。まずは地図をご覧ください。

上の地図で黄色い線が引かれているところが新路線です。名前は山脈本線です。かなり長い路線が開業しました。ターミナル駅化を推し進めている名護駅から出発し地図の端っこまでを結びます。また黄色い資格で囲っているところにはマップ北部の主要駅としてターミナル化する予定の駅があります。この駅に隣接する都市はとても大きいのでたくさんの需要が発生しています。まだ1920年代なのにこの路線はかなり本数が多いです。今後名護駅と北部の駅のターミナル化が進むにつれその駅間の需要が急増していきそうです。ちょうど東京と大阪の感じになりそうです。今後はこの山脈本線の輸送力強化も楽しそうですね。

ではまず主要駅の紹介です。

今後ターミナル化していく予定の三鷹東駅です。北部では一、二を争う大きさの都市三鷹があります。南部ではこの年の三倍ぐらいの大きさの町がたくさんあります。今後北部の各方面につぎつぎ延伸が行われていく予定です。この駅から蒸気機関車の乗車率が跳ね上がるので折り返し設備が整備されています。

南部のターミナル駅である名護駅です。今後を見据えて駅の配線が工夫されています。直通帯尾ですね。今後もさらに路線が開業する予定です。北部の中距離電車拠点駅として存在感をさらに高めています。

いつもの路線と同じく８８５０形蒸気機関車が重連で運用されています。特急、普通、急行の三種別がありますがいずれも同じ車両で運用されています。線内は起伏が激しいためまだまだ出力は不足しています。今後の蒸気機関車の更なる開発が望まれます。

この路線の終点駅です。海に近いですね。この辺の末端区間はかなり乗車率が低いです。

この駅は線内で人口が３番目に多い街です。３０００人ぐらいの人口です。特急をはじめとしてすべての電車が止まります。この路線は沿線人口が多く輸送力がすでに逼迫しています。

このように高地も通ります。そのため機関車の出力が足りず時速３０ｋｍ程度に減速してしまうこともあります。白い雪に黒い蒸気機関車の煙はなんかいいですね。

このように都市が密接しているところでは特急電車はその都市圏の中の一番大きな都市に止まります。急行電車は人口が多いところにはすべて止まります。普通は全駅停車します。

ということでどんどん新路線が開業していきますね。次回は三鷹東駅に新路線が次々開業します。ついに北と南のターミナルが完成していきます。これに伴いこの山脈本線の輸送量がどんどん増えていくことが予想されますね。

というわけで動画です。今回は少し映像に乱れがありますがご了承ください。

関東山脈開発記2

※お知らせ
これから動画に関してはブログを書いた後に追記としてそれぞれの動画と対応するページを更新することで公開します。
ということで今回は新路線2路線を開業しましたのでそれぞれ見ていきましょう。

はい。路線図です。前回の房総本線が延伸されています。近郊区間として整備されたので非電化です。蒸気機関車が近郊区間まで乗り入れています。近郊区間内はほとんどノンストップで走ります。なにしろ蒸気機関車は最高速度が時速85ｋｍなので時速95ｋｍもでる都市区間専用の電車に速度で負けてしまうからです。蒸気機関車の編成も重連にしてカーブであまり減速しないようにしてダイヤの足かせにならないように配慮されています。一刻も早い客車と蒸気機関車の開発が望まれますね。

今回の延伸でだいぶ路線が複雑になったので路線図を作成しました。どうでしょうか。名護駅を中心に路線が作成されています。今後名護駅を中心に長距離電車網が作成されます。

はい。本拠地の名護です。近郊列車が発着するターミナルとして折り返し設備がされに整備されました。

はい。陸別南駅です。こちらは延伸路線の中でもかなり過疎っています。蒸気機関車があまり行き来しません。終点の駅も高層ビルが2棟乱立するのみですね。

途中の駅です。炭鉱があります。やはり人口が少ないですね。まだ急行列車は運転されていませんがその時に備えて待避線が整備されています。

はい。前中途半端だった駅ですが延伸でかなりいい感じの配線になりました。真ん中で折り返す定番の配線です。まだ交通量が多くないのでそこまで折り返し設備の機能は活用されていません。折り返し駅分散の工夫はしているので今後も安心です。

こちらは大刀洗東駅です。かなり複座な配線になりました。高架まで使って折り返し設備を整備しました。じつは駅の乗降数は名護駅を上回り名護中心の路線が実情に合わなくなっています。まあ名護に中距離電車網が作成されたらすぐに変わるでしょう。ちなみに次回は中距離電車がついに整備されますよ！

近郊区間内の小さな駅です。各停列車のみ停車します。急行列車は通過します。近郊電車はただでさえ本数が少ないのに各停のみなのですごく停車本数が少ないです。

近郊区間は都市の数も少ないですがこのように短距離にたくさんの都市があるところもあります。

はい。和木東駅です。小さいですね。これでも近郊区間の駅では大きな方です。

最後は使用されている電車の紹介です。このように蒸気機関車が使用されています。重連です。形式は8850形です。やっぱり古い時代は高速輸送に苦労します。あと出力にも。いかにして電車と蒸気機関車を同じ線路に乗せるかという点に苦労しています。 

関東山脈開発記1

ということで今回は新線開業のお知らせです。

これが今回開業した路線図です。本線の今回開業した都市区間は全て電化されています。今後遠くに行く列車線の開業も行います。種別は急行電車と普通電車の二つです。急行電車は人口1万ほどの大都市を結ぶ速達電車です。普通電車は全駅停車します。今回開業した駅数は15駅でそのうち待避線を持つ駅は3駅です。ちなみに最高速度は時速95ｋｍです。路線は120ｋｍ対応していますが電車の性能上フルに活用することは不可能です。この路線の名前は房総本線にします。かなり豪華仕様での建設となっており会社は赤字まみれです。

また新しい開発記です。

今回は関東地方っぽいマップを開発していきます。

このような形のマップです。大きな山脈が中央を占領していますね。この山脈越えが初期では一苦労しそうです。ちなみに年代設定はありに設定します。1920年からスタートということで蒸気機関車が主力となるだけにこの山脈は厳しそうです。今回は動画は控えめに画像のみで紹介しようと思います。なにしろ動画は時間がかかるので結構厳しいんです。開発計画としては大きな町同士を結ぶ本線をいくつか作るところから始めようと思います。今回はデーター消失しないようにきちんとセーブしておきましたので安心ですね。では年代設定ありでしか楽しめない独特の時代観を楽しんでいきましょう。といってもアドオンで年代がきちんと指定していないのが多いのでいきなり高層ビルが建ったり全然時代を感じないんですけどね。

simutrans過疎地域開発記スタート

今回から過疎地域の開発をスタートします。
では今回はマップの紹介を始めます。今回のマップサイズは1248×1031です。町の数はかなり少なめです。平均人口なども通常の半分以下に設定しています。そのためかなり過疎っています。今回は単線プレイになりそうですね。年代設定はoffにして始めます。

マップです。関東地方そのままですね。平野を中心に町ができていて現実みたいになりましたね。まあ町一つ一つの規模は悲しいですけどね。右上に孤立している街がありますね。ここにつなぐのは難しそうです。

このように町一つ一つの規模はかなり小さいです。単線で開発を始めようと思います。都市間道路はほとんどありませんので鉄道を主に使用していきます。序盤は財政がかなり厳しそうですね。まあそのうち混雑に頭を悩ます事態になっていくでしょう。

ということで次回はマップの中央から新規路線を作成していきます。ではでは

追伸　まさかのデータ消失！

東急東横線とみなとみらい線各停、特急、急行LCD再現渋谷～みなとみら

ということで今回から同じ路線はこのように種別が異なってもおなじページにすることにしました。まずは東横特急のLCDからどうぞ。

simutrans広大マップ開発記29あずさで行く松本

今回も動画をどうぞ。今回は特急あずさで松本まで行きました。あずさは停車タイプの特急なので前回よりも停車駅が多めですが駅間が長いので気にならないでしょう。

simutrans広大マップ開発記28スーパーあずさでいく篠ﾉ井

というわけで今回も動画をどうぞ。今回はとても長い中央線東京駅から篠ノ井線篠ノ井駅まで特急で走っていきます。最速特急系統なのでぜんぜん止まりません。通過駅ばかりです。今回は路線が長すぎたので残念ながらまさかの4倍速です。とても早いですがご了承ください。

simutrans広大マップ開発記用の駅発車標

今回は駅の発車標の素材を作成しました。ただし次回とその次回の開発記では使われません。いまのところこの二つの開発記は時間が30分を超えていて2.1倍速で何とか持ちこたえる計画なので使われません。そのあとに丸ノ内線の乗車パートを作るのでそこで使います。ちなみに使用したソフトは電光掲示板メーカー2とペイントです。

東急目黒線目黒～日吉各停LCDを誰でもトレインビジョンで再現してみました。

windows10にしてから初めて誰でもトレインビジョンの動画をUPしました。いろいろと諸問題が起きてフォント関係で時間がかかっていました。今回は東急目黒線のトレインビジョンを作成してみました。いつも通りですね。

今回も動画編集で帯の色を水色から赤っぽい茶色と黄土色のツートンカラーに変えてより現実のものに近くしてみました。また今回は各停の再現です。次回急行も再現しようと思います。

多摩川駅の有名撮影地から撮影しました。東急目黒線は旧目蒲線です。現在では多摩川線と目黒線に切り離されています。目黒線はとても近代化して車両も新しいものが多くまた地下鉄南北線に直通していたりといろいろ変わっています。こんど相鉄と直通した電車がこの路線も通るらしいです。なんかいろいろ楽しみな路線ですね。日吉から田園調布間は東横線との方向別複々線ですね。この写真でもわかるように複々線ですね。複々線での撮影は被りが多いので少しだけ大変です。この区間は直線が続いていて綺麗に取れますね。みなさんもぜひどうぞ。

さて、トレインビジョンの話題に戻します。今回も作成手順はいままでと同じですね。特筆することはありませんのでダウンロードのお時間です。

ここからGoole DriveにアクセスしてXMLファイルをダウンロードしてください。そうしたらそのファイルを誰でもトレインビジョンで開いてください。開いたらRキーを押して駅名が路線図の上に表示されるようにデザインを変えてください。そうすれば動画のように表示されます。XMLファイルを改造するとお好みでさまざまにカスタマイズできます。詳細は作者の日比谷さんの誰でもトレインビジョンのリファレンスを見るとXMLファイルについてよく分かると思います。とても丁寧に書いていてわかりやすいです。

では次回の急行もお楽しみに。

simutrans広大マップ開発記26混雑解消編

開発記27と順番が反対になっています。27は下にあります

前回特快線と特急線を新たに作成することによって混雑は解消したはずでした。しかし今度は特急同士の待避線がネックになって混雑し始めました。ということで今回はさらにあずさ専用の線路とスーパーあずさ専用の線路をそれぞれ作成することにより待避線をなくし混雑を緩和します。

ということで今回も画像を見ながら路線についてみていきましょう。

simutrans広大マップ開発記27中央特快で行こう

というわけで今回は久しぶりの乗車パートです。windows10にしたことでトレインビジョンを作成している誰でもトレインビジョンの使用に少し手間取ってしまいましたがいつも通りきちんと作れてよかったです。今回もちゃんとトレインビジョンがついていますよ。

simutrans広大マップ開発記25混雑解消編

今回は混雑を解消してみました。前回の開発で開発早々いきなり渋滞で特快と特急の速達性が悲しいことになるばかりでなく駅が混雑したのでついに増線に踏み切りました。

simutrans広大マップ開発記24電車混雑編

というわけで今回は激しい混雑について取り上げてみました。やっぱりあそこまで特急電車を増発するとさすがに渋滞が激しくなりますね。しかも待避線を付けているので厳しいですね。

simutrans広大マップ開発記23

というわけで今回も動画をどうぞ。今回は開発をだらだらと続けているので今までと比べて内容が少し薄いかもしれません。でも時間はかかりました。何しろ沿線が長い長い。作っても作っても終わりませんでした。

simutrans広大マップ開発記22

ということで今回も開発の続きを進めていきました。今回で道路と線路整備を完了させました。それのしても今回の開発では池などの自然が多くて道路整備が大変でした。

simutrans広大マップ開発記21

今回もsimutransで開発です。今回は中央線と篠ノ井線と信越本線を開発しました。長野～篠ノ井～松本～茅野間の開発です。今回は開発パートです。では動画をどうぞ。今回からﾌﾙＨＤもどきです。途中まではHDを無理やりフルHDにしていますが途中から1920×1020になります。ぜひ設定でフルHDにしてご覧ください。

東急池上線五反田から蒲田のLCD(トレインビジョン)を再現

ということで今回もこんな感じになりました。今回は東急池上線を再現です。

東急多摩川線のLCDを誰でもトレインビジョンで再現してみた。

今回も誰でもトレインビジョンというソフトで東急多摩川線のLCDを再現してみました。いつも通りのクオリティですね。

simutrans広大マップ開発記20

ということで今回もsimutransで広大なマップを開発しました。どうでしょうか？今回は長い路線の整備なのでかなり時間がかかってしまいました。しかも開発パートは長い時間開発しても動画になるのはほんの一部ですから。少し悲しいですね。

もし東急世田谷線にトレインビジョンがついたら。

ということで今回も動画をどうぞ。今回は東急世田谷線にLCDを付けてみました。今回は前につけてみたこどもの国線と違って東急らしい帯の色や黒色の背景など少し工夫してみました。あと種別の表示も消しました。2020年現在と書いておりますが本当にそうなるかわかりません。かなり適当です。あと今回は初めて乗り換え路線の紹介で別駅の乗り換えを登録しました。上の動画の山下駅の乗り換え路線の表示を見ればわかると思います。山下駅は小田急小田原線の豪徳寺駅と乗り換えができるんです。ただ違う駅名の乗り換えなのでこのような表示方法です。いままで面倒くさくてこのような表示をしてきませんでしたが今回ははじめてこのような感じで表示しました。ちなみに赤と茶色の駅名と路線図を区切る帯は前回作成したものの使いまわしですね。しばらく使いまわす予定なのでご了承ください。どうでしょうか？雰囲気は出ていたでしょう。ちなみに所要時間や駅の出口の案内は適当ですね。まあ見ればわかるでしょう。ところで世田谷線って路面電車なのかゆっくり走る普通の電車なのか見分けがつかないですよね。カラフルな2両編成の電車が走っているんですよ。まあ車両の形式は全部同じのでそろえられているのですがね。
ということで説明も終わったのでそろそろデータを公開します。ここからGoogle Drive　にアクセスしてXMLファイルをダウンロードしてください。そして誰でもトレインビジョンでダウンロードしたファイルを開いてください。起動したらRキーを押して駅名が路線図の上に表示されるようにデザインを調整すると動画のようになります。
次回は東急池上線の再現をします。本物は16:9ではないですがそこはまあ目をつぶりましょう。しばらくは東急各線の再現をしていきますのでこうご期待。

東急大井町線急行大井町発溝の口行きLCDの再現

というわけで今回も日比谷さんが作った誰でもトレインビジョンを利用して大井町線の再現をして見ました。どうでしょうか？今回は待ち合わせ属性を設定して見ました。しかも3駅も。大岡山と二子玉川と溝の口でこの機能を使ってみたのですがどうでしょうか。

はい。では今回もいろいろまとめていきます。

1.トレインビジョンのサイズが16:9である。

これはしょうがないですね。ソフトの仕様です。まあ動画編集したら縦と横の比がぐちゃぐちゃになりますしだからといってトリミングすると今度端っこが切れてしまいます。というよりかなりの部分が犠牲になってしまいますね。

2.トレインビジョンの携帯電話のマナーモードの呼びかけがアニメーション付

これもどうしようもない。まあ雰囲気だけでもどうぞ。一応駅の名前のところはセミサクロを切ることによってそれっぽく見せています。ちなみに駅名のアニメーション表示を切るキーはQキーです。

3．ホームの案内が現実と違う。

いつも通りのクオリティです。まあご了承下さい。またいつも通りホームの改札の位置や所要時間の表示か適当です。

では次にこの動画の素材の紹介です。まあ一種類だけですが

上の線を利用して編集しています。どこを編集しているかというと下の図をご覧ください。

上の青丸のところをいつも通り編集しました。今回は帯糸をより現実に近いようにドット絵のソフト(pict bear)で作成しました。まあ現実のトレインビジョンから色をとってそれで帯を作るだけです。まあ前の作ったのは見間違えで明らかに色を間違えてしまったのでね。この帯は今後使いまわす予定です。

さあこんな感じに紹介も終わったのでそろそろダウンロードの時間ですね。

ここからこの大井町線のデータをダウンロードできます。XMLファイルをダウンロードできるのでそれを誰でもトレインビジョンで読み込んでください。そして読み込んだらRキーとQキーを押すと駅名が路線の上に表示されるようになりまたセミサクロが切られることによりこの動画のようになります。

次回はもしも東急世田谷線にトレインビジョンがあったらです。

なぜこんなにもしもをやっているかというと東急全線のトレインビジョンを作成してコンプリートしたいからです。東急全線をコンプリートしたら次は京急の再現を始めます。

もしこどもの国線にLCDがついたら。

ということで今回はこどもの国線にLCDがついたらというのをやってみました。なんか違和感がありますね。

simutrans広大マップ開発記19

今回もこんな感じに作っていました。今回は中央線快速電車に乗車して大月から東京に向かいました。

東京メトロ半蔵門線渋谷から押上<スカイツリー前>LCD再現(東急5000系)

では今回は半蔵門線のトレインビジョンを日比谷さんの作成した誰でもトレインビジョンで再現しました。一応東急5000系のトレインビジョンをイメージして作ってみました。

誰でもトレインビジョンで田園都市線渋谷～中央林間のトレインビジョンを再現(メトロ8000旧表示)

ということで今回は東京メトロ8000系旧表示のトレインビジョンを作成しました。いつも通り誰でもトレインビジョンを使わさせてもらいました。日比谷さんありがとうございます。今回はいろいろ無理やり編集しましたよ。

simutrans広大マップ開発記18番外編

ということで今回は番外編としてさまざまなことについてまとめた動画をUPしました。

誰でもトレインビジョンで田園都市線急行LCDを再現。

今回は東急5000形最新タイプのトレインビジョンを再現しました。今度は急行で渋谷から中央林間の区間を再現しました。セミサクロがついていて画面がワイドタイプなのを再現しました。

誰でもトレインビジョンで東急田園都市線のLCDを再現してみた。

というわけでこんな感じに再現できました。誰でもトレインビジョンという日比谷さんが作ったソフトで再現しました。

simutransのアドオンを改造してみた。配布中

初めてアドオンを改造してみました。Takamaroさんのアドオンを黄色から青色にしました。

誰でもトレインビジョン 3.XMLメーカーで路線図を作ろう2

ということで前回やっていなかった駅名の入力をいよいよ始めていこうと思います。
ではまずこのサンプル画像をご覧ください。

小さいと思ったら画像をクリックすると大きくなります。さて駅名はこんな感じに入力していきます。では項目を一つずつ解説していきます。ここと次回解説する乗り換え路線の入力が一番大事ですので間違えないように気を付けてくださいね。

まず発駅と着駅と通過の欄には何も入力しないで進めていきます。後で入力したほうがわかりやすいのでね。では入力する順番順に解説していきます。

1.駅名　漢字で書きましょう。自由ですね。　　　例東京

2.ふりがな　駅名をふりがなで書きましょう　　　例とうきょう

３.ローマ字 駅名をローマ字で書きましょう。この時日本語入力モードはオフにしておきましょう。

つまり画像のAの状態ですね。そうしないと全角ではなく半角で入力してくださいとエラーが返ってます。

4.ホームの種類　ふつうに選んでね。ただし乗り換えと書いているものは選ぶと待ち合わせ設定をしないといけなくて面倒くさいです。おすすめは島式ホームと対面式ホームです。それ以外を選ぶと待ち合わせ設定は必要ですからね。

5.ホーム長　必ず右上の両数で入力した数より大きな値を選んでください。そうじゃないと列車がホームに入りきりません。というよりエラーが出ます。

6.停止位置　1にするとホームの一番先頭に列車が停車します。

7.階段等情報　編集を押すとウインドウが開きます。そこの表示位置の項目はたとえば2を指定するとホームの2両目のところに表示されるという意味です。でもどれだけではどの記号を表示すればよいかわからないのでそれをタイプで選択します。下のタイプ一覧と合わせてみてください。たとえば1を指定すればエスカレーターが表示されます

8.出口情報　そのままでもエラーは発生しませんがリアルにこだわる人はどうぞ。自分は設定したことがありません。というより面倒くさいのでね。

9.時間　この上の有楽町線の画像で解説します。江戸川橋に2と入力すると飯田橋と江戸川橋の駅間にかかる時間が2分になります。こんな感じにしてください。めんどくさいなら放置してもOKです。全部1分になります。

10.番号　ナンバリングのところに表示される番号を設定してください。ナンバリングがない路線では放置です。ほっておいれね。

11.発駅　電車の始点を指定してください。途中で止まる駅にはチェックする必要がありません。

12.着駅　電車の終点を指定してください。同じく途中に止まる駅にチェックする必要がありません。

13.通過　通過駅にはチェックを入れてください。

次回に乗り換え路線の指定の仕方を解説します。

その次回に直通運転の再現について解説します

その次にエラー集を作ります。よくあるエラーと改善方法をまとめます。

こうご期待。

何かわからないことがあったらどうぞコメントしてください。